У кароткай справаздачы транспартнаму камітэту на наступным тыдні супрацоўнікі прыйшлі да высновы, што чатыры электрычныя аўтобусы ў пілотным праекце апраўдалі чаканні горада Атава і што гэтая тэхналогія сапраўды з'яўляецца добрай альтэрнатывай дызельнаму паліва.
Інжынеры OC Transpo выявілі, што электрычныя аўтобусы New Flyer XE40 без праблем спраўляюцца з нагрузкай, якая ўскладалася на кіроўцаў гарадскіх дызельных аўтобусаў за апошні год.
Паводле іх слоў, гэтыя аўтобусы рэгулярна курсуюць па маршрутах працягласцю больш за 10 гадзін і даўжынёй больш за 200 кіламетраў.
Вынікі выпрабаванняў з'явіліся пасля таго, як горад Атава ўхваліў шматгадовы шматмільярдны кантракт на закупку 350 электрычных аўтобусаў для мадэрнізацыі аўтапарка OC Transpo і скарачэння выкідаў парніковых газаў.
Горад плануе набыць 26 транспартных сродкаў у гэтым годзе, але прыйдзецца пачакаць, пакуль Камісія па транспарце Таронта абвесціць пераможцу сваёй прапановы па аўтобусах з нулявым узроўнем выкідаў.
Спачатку былы гарадскі савет неахвотна выпрабоўваў гэтую тэхналогію, але замовіў чатыры аўтобусы, а потым абавязаўся купляць толькі электрычныя аўтобусы, перш чым у 2021 годзе пачаліся мясцовыя выпрабаванні.
Пасля прыбыцця аўтобусаў іх некалькі месяцаў, пачынаючы са снежня 2021 года, выпрабоўвалі на вуліцах без пасажыраў.
Першы электрабус пачне перавозіць пасажыраў у лютым 2022 года. OC Transpo не вывела з эксплуатацыі ўсе чатыры аўтобусы ў мінулым годзе, бо правяла навучанне аператараў і трымала аўтобусы на стаянцы падчас зімовых канікул.
Інжынеры вывучалі розныя пытанні, такія як спажыванне энергіі, адлегласць, якую аўтобусы могуць праехаць на адной зарадцы, і дэфекты, якія могуць прывесці да паломкі аўтобусаў.
Яны апісалі, як аўтобусы спажываюць больш энергіі восенню і вясной, калі працуюць электрычныя абагравальнікі. Дадатковы дызельны абагравальнік уключаецца, калі тэмпература падае ніжэй за 5°C.
«Тэмпературныя ўмовы могуць знізіць эфектыўнасць электрабусаў да 24%, але электрабусы ўсё яшчэ адпавядаюць патрабаванням мінімальнай адлегласці», — напісалі яны.
Інжынеры мадэлявалі розную колькасць пасажыраў, размясціўшы ёмістасці з вадой на сядзеннях аўтобуса. Яны выявілі, што цалкам загружаны аўтобус патрабуе павелічэння нагрузкі на цягавы рухавік — найбуйнейшага спажыўца энергіі ў электрабусе, — і заявілі, што будуць працягваць сачыць за ўплывам колькасці пасажыраў на эфектыўнасць.
OC Transpo абсталявала тэставыя аўтобусы зараднымі прыладамі, а таксама двума пантографамі. З гэтымі столевымі сістэмамі назіраліся некаторыя збоі, хоць і ў электрычных шафах, а не ў падвесных прыладах, і горад спрабуе вырашыць гэтую праблему з пастаўшчыком.
Інжынеры таксама правялі спецыяльныя зімовыя выпрабаванні падчас снежнай буры ў студзені 2022 года, калі выпала амаль 50 сантыметраў снегу.
Яны спынілі аўтобус на некалькіх узгорках, правялі абмежаваную апрацоўку без пасыпання соллю і паведамілі, што электрабус не захрас.
Што тычыцца кіроўцаў, то ацэнкі паказалі, што яны ў асноўным задаволеныя, але руль аказаўся меншым, чым той, да якога яны прызвычаіліся.
Час публікацыі: 11 кастрычніка 2023 г.